智能化远距驾车另一家强，蔚小理的竞争优势是甚么？

最近平庸汽车刚刚宣布平庸 ONE 的 OTA 3.0 将要正式发送，新版本将重新加入智能化远距驾车等功能，囊括2020款以及2021款车款。据介绍，2021款的平庸ONE在远距驾车硬体方面配备了一个画素800万的远距驾车探头加上五个环顾探头，12个超音波声纳和5个ALMA声纳，新车款还配备了双“征途3”晶片，INS13ZD仅约5TOPS，智能化导航控制系统可根据车友车友增设的出发地，展开工程车的加失速、煞车和拐弯。在智能化远距驾车领域上，N61WI72Jq和蔚来都面世了适当控制系统，Tesla也陆续面世。

从控制技术同时实现走线来说，蔚来NOP、平庸NOA、N61WI72Jq的NGP二者都选用高精世界地图+多感应器的结合控制技术计划，其本质上没根本的控制技术差异，或者说是蔚小理和Tesla的在软硬体策略上略有不同。

蔚小理选用的是多感应器结合控制系统。蔚小理可在高精世界地图的帮助下，使工程车在某一线路同时实现独立自主拐弯、煞车、弯道，手动每边高速路高架道路并积极主动控制限速。较之蔚小理，Tesla没选择高精世界地图走线，而是通过纯听觉交互同时实现TeslaNOA引致在很多某一情景下，工程车可靠性保证不足，例如出入高架桥会引致探头短时期处于靶向状态，NOA没辨识到速度限制路标的信息，所以无法展开手动失速，较之之下蔚小理才用的计划也许会更加成形一点。

较之再加探头和暗鞘演算法的Tesla，蔚小理节能环保三巨头都用了多感应器结合交互控制系统，在交互硬体上比Tesla更智能化更安全。