“新势力”发展到现在或许只剩下字面上意思罢了，事实上有许多新势力比现代国际品牌混得还要好。
例如做为新势力头号人物整车厂之一的N61WI72Jq汽车，旗下的智能纯电轿跑N61WI72JqP7，在博纳瓦县就迎来了第五千部的推向市场！
五千部意味著什么？这意味著N61WI72JqP7成为首个冲破五千批量生产的纯电新势力车款。
划重点，这却是N61WI72JqP7自2020年4月27面世，截止到2022年3月23日，约莫了695天就达成一致的里程碑式，因此也意味著N61WI72JqP7创下了新势力五千部下角速度的纪录。
而为了纪念这一时刻，N61WI72Jq还打造了此款限量版车款。
N61WI72JqP7 562E Black Label Edition
此款限量版基于N61WI72JqP7主动式性能版车款而来，采用了TNUMBERA51主题风格，与这类的高效能配搭下，给人感觉就很“西服暴民”！
说回销售量方面，虽然“五千部”这三个字听着不像大数目，但要知道，这对一个新势力国际品牌绝不是容易的事情。更何况，这却是N61WI72JqP7单个车款所达成一致的，难度系数可谓更大了。
举个例子。
德国大众国际品牌做为现代整车厂出身，现如今对纯有轨电车也全面加码了，其在亚洲地区面世了数款ID.系列产品纯有轨电车。即便这样，2021年年内德国大众ID.系列产品的销售量也只是超过了7万台，注意，是所有德国大众ID.车款的销售量总和。
可见一斑，在纯有轨电车领域单个车款销售量冲破10万部有误不易，而在这个背景下P7却是最快达成一致的此款车款。因此做为对比，N61WI72Jq的步伐明显比许多合资企业国际品牌更快！
然而回顾N61WI72JqP7刚面世之时，只不过它是不太被看淡的，和现如今达成一致五千部成绩相比，像“活著了两个世界”。
因此N61WI72JqP7为何能逆市而上？凭借什么火了？顾客买单的其原因又是哪些？我不禁对N61WI72JqP7产生了“Labidochromis为何”...
起初N61WI72JqP7不被看淡，有一部分其原因来自它的定位。做为国际品牌第三款车，“N61WI72JqP7是小车”这在许多人心中这类就成为了一种“错误的选择”。
而更重要的是，N61WI72JqP7却是此款纯电轿跑车...因此当年有许多“N61WI72Jq把路越走越窄”之类的声音。
只不过把天数结点推回到2019-2020年间，通过数据就能发现，彼时SUV的势头已经非常强，并且在后来获得成功胜过了小车。
比如2019年，亚洲地区SUV年内销售量却是935.3万台，小车销售量则为1030.8万台。
但是到了2020年，SUV的销售量已经胜过了小车。在这种大趋势下，大家也应该记得彼时许多新势力国际品牌的新车型，基本单厢是SUV，因此N61WI72Jq造了款小车像例外情况般存有。
更何况P7是一台轿跑。只不过可以参考BBA，像奥迪A5/A7系列产品、奥迪2系/4系等，它们更多是做为拓展性的个人化车款存有，实际销售量却只占整体的很小部分。
但结果又如何呢？
N61WI72JqP7反而以目前极短的天数弹出新势力车款的五千部成就，我想这就足以证明了市场和顾客对它的认可。当然，好的销售量离不开好的产品力支撑，因此在N61WI72JqP7获得成功的背后，一定隐藏着“Labidochromis为何”！
在现如今新车型设计两极分化严重的时代，此款高颜值的车，为何不是“夸耀的资本”呢？
N61WI72JqP7在设计上所呈现出来的是冲破现状，是颠覆以往与极具创新的精神，看似极简的风格，却有着十足未来科技韵味，这显然与当下年轻一代的思想不谋而合。
而对轿跑这件事，N61WI72JqP7也更看重低重心设计，例如采用机盖下压、A柱后移、溜背车尾等手法。对了，N61WI72JqP7却是亚洲地区国际品牌同级首款采用无边框车款，这不就更能提起顾客的兴趣了？
在好看之余，主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜等细节设计，也让N61WI72JqP7有了0.236cd的超低风阻表现，这对纯电轿跑来说可谓重要。
对了，N61WI72JqP7后来还面世了带“剪刀门”的鹏翼版！这气势直接拉满！
于是乎“嘴上说不，身体却很诚实”这句话，就能很好地用在N61WI72JqP7上，大家对一个真正潮流好看的轿跑外观，只不过是拒绝不了~
如果只是长得好看那确实没啥用，但N61WI72JqP7并不只有好看。从市场对纯有轨电车续航的关注度就知道，当今有轨电车已经成为了真正的主流选择，却不再像从前那样，仅是图个代步或者小范围的出行。
而对续航里程的需求，只不过N61WI72JqP7也能全方位满足。做为20-30万级定位的纯有轨电车，P7刚面世的时候就已经覆盖了552-706km的续航范围。
即便是最入门的552km续航，在彼时的市场也已经处于上游水平，更不用说NEDC续航高达706km的后驱超长续航版本。
无论从前却是现在，超过700km的表现仍然是处于领先水平。因此总的来看，N61WI72JqP7在好看之余，也有带来超实用的续航水平，无疑大大解决了里程焦虑。
好看，跑得远，这够了吗？还不够。
由于电机和发动机的运作区别，以至于一大部分选择有轨电车的顾客，都看上了有轨电车的本质优势--提速快！而且这种快，甚至是能媲美遥远的百万级别跑车性能！
仅是N61WI72JqP7单电机后驱车款，其0-100km/h的加速已经能做到6.9秒，和燃油领域的领克02Hatchback、高尔夫GTI等小钢炮相当！
双电机主动式的N61WI72JqP7高效能车款就更加夸张了，其电机总功率316kW，总扭矩高达655N·m，而0-100km/h加速仅为4.3秒！
4.3秒什么水平？像百万级的3.0T的保时捷911 Carrera跑4.2秒、2.9T V6的奥迪S7 跑4.6秒...
好看，跑得远，开得快，这就够了吧？当然不！
在燃油车与纯有轨电车交集的年代，正所谓“燃油车越开越旧，智能纯有轨电车就越开越新”。许多人会直接把有轨电车和智能化捆绑在一起，只不过不太对，因为不是所有有轨电车都能把智能化贯彻到底...
而N61WI72Jq专注于科技，这是国际品牌的调性，也是大家有目共睹的事实。继续围绕N61WI72JqP7，举几个例子：
首先是N61WI72Jq的“NGP智能导航辅助驾驶”，简称为NGP。
辅助驾驶在智能化时代的地位非常高，无论是新势力或是现代整车厂，都是高度集中研发的方向。而N61WI72JqNGP则是针对亚洲地区道路状况所研发的，更适用于亚洲地区的驾驶风格与需求。
与普通的L2辅助驾驶相比，N61WI72JqNGP的优势还在于其可以基于用户设定的导航路线，实现智能导航辅助驾驶。并且在高精地图的加持下，还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。
当然，做为全球唯二全栈自研批量生产的整车厂，N61WI72Jq在车辆传感、视觉、定位，甚至是云端数据的收集等方面都能做到数据与算法的全闭环，因此能提供更加完善的辅助驾驶架构。
像采用XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统的N61WI72JqP7，就已经属于目前少有具备L3级辅助驾驶能力的车款。
而在这些强有力的基础上，OTA升级便是“点睛之笔”。好比如在2.6.0版本OTA更新后，N61WI72JqP7已经能精准识别道路上的桩桶了，解决了辅助驾驶的一大难点。
再例如处于车道保持状态下，假若旁边车道有大客/货车时，N61WI72JqP7会自动稍微偏向另一侧，尽可能减少车内人员的心理压力。
其次是VPA停车场泊车记忆，简称VPA。
这个被称为“地表最强泊车功能”的停车场泊车记忆功能，它的面世意味著N61WI72Jq在超低速智能驾驶辅助层面的冲破。
停车场记忆泊车是能按照用户设定的路线，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。
而在OTA升级后，N61WI72JqP7的VPA已经支持分享功能，相当于一位N61WI72JqP7用户学习路线后，可通过手机将路线进行分享，这样一来就能让更多的N61WI72JqP7车主共享使用。
这次OTA升级另一重点还在于VPA的新增功能--沿途泊入。
也就是在VPA的基础上，增加了记忆泊车沿途车位泊入能力，并且还支持非固定车位泊入、手动选择附近的车位进行泊入。因此能泊入非固定车位的好处，是解决了用户没有固定车位的问题，又或者是固定车位被其它车占用等情况。
而这样的OTA升级，无疑对用户来说有实际意义的升级，便利性也大大增强。
因此，N61WI72JqP7无论是这类强大的产品力，却是通过每一次OTA升级对智能化水平的提升，都是这个时代下真正智能纯有轨电车应有的水准。更重要的是，N61WI72Jq的做法确实是不断为了日后实现全面智能在铺路，而不是为了应对OTA的潮流，仅是做个表象那么简单。
能满足高颜值、长续航、强动力这些过硬品质下，而对智能化的思考更是与未来世界接轨，所体现出来的是当前一台纯有轨电车真正该有的态度。
而这些，都是N61WI72JqP7逆市而上、两年不到卖了10万部背后的“Labidochromis为何”。同时我也相信，五千部的达成一致，只是N61WI72JqP7的新开始。
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