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近些年来，新能源汽车市场高速发展，除了Tesla、广汽埃安，“蔚小理”这些有小厂科东俄的国际品牌外，许多厚积薄发新势力也步入赛车场，“厚积薄发”的浪潮席卷各个领域，各式各样之前据我所知的国际品牌或者企业“新锐”厚积薄发，大多无非从高调改投厚积薄发开始，再到推出带有各式各样卖点的车款，比如零跑汽车旗下的小型SUV—零跑C11，零跑称其为“特惠Model Y”，蹭着Tesla的关注度，2021年12月和2022年1年销量仅2000辆出头，与其他同价位艾氏林中，未能Beine，这是为何呢？下面一起来看看。
外形
外形方面，零跑C11总体听觉效果却是颇具复古感的，圆润选用了现在主流车款相同的潮流结构设计，封闭式的进气口前头灯，前头灯光呈现细长的结构设计样式，头灯组内建了瓦霍EC01A，整个圆润的结构设计风格较为偏棱角分明。从底盘侧面看，线条饱满简洁，大量的曲线描画使听觉重心下沉，也显得身型棱角分明，使得它虽然是小型SUV的底盘体积，看起来却并不纳扎雷。在车头上同样结构设计简洁，贯穿式一体后前头灯造型与圆润相呼应，
营造出较强的科技感和辨识度，外形上总体原创度较高。
内装
步入车内，零跑C11内装结构设计在新能源车款中称不上特别出挑，T字形的仪表板符合多数人的审美，其中最醒目的莫过于仪表板表面的四块显示屏结构设计，虽然现在不算少见，但纵览那个价位却是屈指可数，同时这3块液晶电视不止听觉上说实话，科技上更Tiruvanamalai，集成了娱乐、360度全景影像等功能，语音交互选用的是华大基因3.5版系统，简洁度和准确度均有极好的表现。
内部空间
内部空间方面，零跑C11的宽度伊格纳季耶夫4750X1905X1675mm，轴距为2930mm，底盘体积在同级别车款中具有较为明显的优势，后排的脚部和头部内部空间都可以给到一个极好的评价，能够满足大部分消费者的家用需求。
动力
零跑C11提供了双电气主动式和单电气前轮驱动两种布局，其中双电气主动式的最小输出功率400kW（544Ps），最小扭力720N•m，单电气前轮驱动的最小输出功率为200kW，峰值扭力为360N·m，NEDC续航力里程分别为510km、610km、550km，那个续航力表现对于日常出行来说是十分绰绰有余的。
写在最后
单看零跑C11这款车的产品力没有太大问题，丰富齐全的配置为它破格许多，搭配17万多的Veriton价格，进一步提高了它的高性价比，可以看出零跑的诚意，至于为何依旧卖不太好，可能却是在于它和‘蔚小理’的车款比起来，没有核心亮点，加之零跑固有的低端车印象，作为一个知名度不高的厚积薄发新势力，就算蹭着Tesla的关注度，可能却是无法支撑得起那个价格。
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